Des voyageurs d'Europe et des États-Unis ont décrit et critiqué la situation désastreuse des routes au Mexique après la consommation de l'indépendance du pays, témoignages qui sont devenus un vaste inventaire des routes alors sinistres de communication par voie terrestre.
C'étaient des moments où les dirigeants se succédaient à grande vitesse, ils manquaient d'espace pour rencontrer leurs ministres, encore moins pour remédier à la situation sur les routes.
Après s'être couronné en 1822 empereur d'un empire éphémère de dix mois, Agustín de Iturbide ne put parcourir les vastes territoires qui, de la Californie au Panama, appartenaient à la noblesse de son titre. De la longue route royale qui était venue rejoindre Santa Fe de Nuevo México avec León au Nicaragua, il ne restait que des tronçons, certains détruits, d'autres effacés, inondés, manquant de sécurité ... un véritable désastre, au point que les provinces du nord communiquaient mieux et plus rapide avec les villes des États-Unis qu'avec la capitale mexicaine; atteindre le Texas par voie terrestre était impossible, voyager entre Monterrey et San Antonio était au-delà de l'aventure.
Centralisation
Rappelons-nous qu'auparavant et à l'instar des grandes routes que les Romains construisaient pour consolider leur empire, les Espagnols les reproduisaient à l'échelle à Mexico pour que toutes les routes la traversent, de sorte que le vice-roi, les fonctionnaires, l'Église et les marchands étaient au centre des communications et informés de ce qui se passait en Nouvelle-Espagne.
Cette centralisation n'a jamais contribué à l'intégration des régions ou aux idées de nationalité, en plus d'être un terreau fertile pour les sentiments séparatistes ultérieurs dont l'histoire recueille des exemples, comme la région de Soconusco au Chiapas - sur la côte Pacifique. -, entre laquelle et le Chiapas il n'y avait pas d'autoroutes et qu'en 1824 elle fut déclarée partie du Guatemala, jusqu'en 1842, elle fut réintégrée au Chiapas.
