Actuellement, plus de 24000 km de réseau ferroviaire national touchent la plupart des régions économiquement importantes du Mexique, reliant le pays au nord avec la frontière des États-Unis, au sud avec la frontière guatémaltèque et d'est en ouest vers le Golfe du Mexique avec le Pacifique. Ceci est le résultat d'un long processus de construction ferroviaire, basé sur une grande diversité de concessions et de formes juridiques de propriété et avec la pose de lignes aux caractéristiques techniques variées.
La première ligne de chemin de fer au Mexique était le chemin de fer mexicain, avec une capitale anglaise, de Mexico à Veracruz, via Orizaba et avec une branche d'Apizaco à Puebla. Il a été inauguré, dans son intégralité, par le président Sebastián Lerdo de Tejada, en janvier 1873. À la fin de 1876, la longueur des voies ferrées atteignait 679,8 km.
Pendant le premier mandat du gouvernement du président Porfirio Díaz (1876-1880), la construction de chemins de fer a été promue par le biais de concessions aux gouvernements des États et aux particuliers mexicains, en plus de celles administrées directement par l'État. Sous concession aux gouvernements des États, les lignes Celaya-León, Omestuco-Tulancingo, Zacatecas-Guadalupe, Alvarado-Veracruz, Puebla-Izúcar de Matamoros et Mérida-Peto ont été construites.
Concédées à des particuliers mexicains, les lignes de chemin de fer Hidalgo et celles du Yucatan se démarquent. Par administration directe de l'État, le chemin de fer national Esperanza-Tehuacán, le chemin de fer national Puebla-San Sebastián Texmelucan et le chemin de fer national Tehuantepec. Plus tard, la plupart de ces lignes feraient partie des grands chemins de fer étrangers ou rejoindraient les Ferrocarriles Nacionales de México à une période ultérieure.
En 1880, trois importantes concessions ferroviaires furent accordées à des investisseurs nord-américains, avec toutes sortes d'installations pour la construction et l'importation de matériel roulant et d'équipement, ce qui donna naissance au chemin de fer central, au chemin de fer national et au chemin de fer international. À la fin de la première période du gouvernement de Díaz, en 1880, le réseau ferroviaire sous juridiction fédérale comptait 1 073,5 km de voies.
Plus tard, pendant les quatre années du gouvernement de Manuel González, 4 658 km ont été ajoutés au réseau. Le Central a terminé sa section vers Nuevo Laredo en 1884 et le Nacional a avancé dans ses sections du nord au centre et vice versa. Cette année-là, le réseau comptait 5 731 km de voies.
Le retour de Porfirio Díaz et sa permanence au pouvoir de 1884 à 1910 consolident l'expansion ferroviaire et les facilités d'investissements étrangers. En 1890, 9 544 km de voies ont été construits; 13 615 km en 1900; et 19 280 km en 1910. Les principaux chemins de fer étaient les suivants: Central Railroad, de la capitale nord-américaine. Concession accordée à la société bostonienne Achison, Topeka, Santa Fe. Ligne entre Mexico et Ciudad Juárez (Paso del Norte). Inauguré en 1884 avec une branche vers le Pacifique via Guadalajara et une autre vers le port de Tampico via San Luis Potosí. La première succursale a été inaugurée en 1888 et la seconde en 1890. Sonora Railroad, de la capitale nord-américaine. En service depuis 1881, concédé à la ligne Achison, Topeka, Santa Fe. D'Hermosillo à Nogales, frontière avec l'Arizona. Chemin de fer national, de la capitale nord-américaine, de Mexico à Nuevo Laredo. Sa ligne principale fut inaugurée en 1888. Plus tard, avec l'achat du Southern Michoacano Railroad, elle s'étendit jusqu'à Apatzingán et fut reliée à Matamoros au nord. Il a été achevé dans son intégralité en 1898. International Railroad, de la capitale nord-américaine. Ligne de Piedras Negras à Durango, où il est arrivé en 1892.
En 1902, il avait une succursale à Tepehuanes. Interoceanic Railway, de la capitale anglaise. Ligne de Mexico à Veracruz, via Jalapa. Avec branche à Izúcar de Matamoros et Puente de Ixtla. Ferrocarril Mexicano del Sur, concédé aux ressortissants, a finalement été construit avec des capitaux anglais. Ligne qui va de la ville de Puebla à Oaxaca en passant par Tehuacán. Il a été inauguré en 1892. En 1899, il a acheté la succursale de Tehuacán à Esperanza au chemin de fer mexicain. Western Railway, de la capitale anglaise. Ligne du port d'Altata à Culiacán dans l'état de Sinaloa. Chemin de fer Kansas City, Mexique et Oriente, de la capitale nord-américaine. Droits achetés à Alberto K. Owen en 1899. Ligne de Topolobampo à Kansas City qui n'a réussi qu'à consolider la route d'Ojinaga à Topolobampo, avec la construction par S.C.O.P. du chemin de fer Chihuahua-Pacific de 1940 à 1961.
Ferrocarril Nacional de Tehuantepec du port de Salina Cruz sur l'océan Pacifique à Puerto México (Coatzacoalcos) sur le golfe du Mexique. Initialement détenue par la capitale de l'État, en 1894 la firme anglaise Stanhope, Hamposon et Crothell a pris la responsabilité de sa construction, avec de mauvais résultats. En 1889, Pearson and Son Ltd. fut responsable de sa reconstruction, entreprise associée en 1902 au gouvernement mexicain pour l'exploitation du chemin de fer. En 1917, le contrat avec Pearson a été résilié et le gouvernement a repris la ligne, annexée aux Chemins de fer nationaux du Mexique en 1924. Chemin de fer mexicain du Pacifique, à capital nord-américain. Ligne de Guadalajara à Manzanillo via Colima. Il a été achevé en 1909. Southern Pacific Railroad, du groupe nord-américain Southern Pacific. Produit de l'unité multiligne. Elle part d'Empalme, Sonora, et atteint Mazatlán en 1909. Finalement la ligne atteint Guadalajara en 1927.
Ferrocarriles Unidos de Yucatán, financé par des hommes d'affaires locaux. Ils ont été intégrés en 1902 aux différents chemins de fer existants sur la péninsule. Ils sont restés isolés du reste des voies ferrées jusqu'en 1958, avec l'élargissement de la branche Mérida à Campeche et sa connexion avec le chemin de fer du Sud-Est. Pan-American Railroad, initialement détenu par la capitale américaine et le gouvernement mexicain à parts égales. Il a uni la frontière avec le Guatemala, à Tapachula et San Jerónimo, avec le National de Tehuantepec passant par Tonalá. La construction a été achevée en 1908. Le chemin de fer du Nord-Ouest du Mexique, en service en 1910. De Ciudad Juárez à La Junta dans l'état de Chihuahua. Plus tard intégré dans le Chihuahua-Pacifique, le sud-est mexicain, une partie de la zone centrale du Pacifique, la péninsule de Basse-Californie, la Sierra de Chihuahua, une partie de Sonora et des régions spécifiques de chacun des États restent en suspens.
En 1908, les Chemins de fer nationaux du Mexique sont nés avec la fusion du Central, du National et de l'International (ainsi que plusieurs petits chemins de fer qui lui appartenaient: Hidalgo, Noroeste, Coahuila y Pacífico, Mexicano del Pacífico). Les ressortissants mexicains disposaient d'un total de 11 117 km de voies ferrées sur le territoire national.
En 1910, la Révolution mexicaine éclate, se bat sur des rails. Pendant le gouvernement de Francisco I. Madero, le réseau a augmenté de 340 km. En 1917, les tronçons Tampico-El Higo (14,5 km), Cañitas-Durango (147 km), Saltillo al Oriente (17 km) et Acatlán a Juárez-Chavela (15 km) avaient été ajoutés au réseau des ressortissants du Mexique.
En 1918, le réseau ferroviaire sous juridiction fédérale totalisait 20 832 km. Les états, pour leur part, avaient 4 840 km. En 1919, le réseau fédéral était passé à 20 871 km.
Entre 1914 et 1925, 639,2 km de routes supplémentaires ont été construits, 238,7 km ont été construits, certaines lignes ont été rectifiées et de nouveaux itinéraires ont été conçus.
En 1926, les ressortissants mexicains ont été rendus à leurs anciens propriétaires et la Commission pour l'efficacité des taux et les évaluateurs de dommages a été créée. Les actionnaires privés ont reçu le réseau des Nationals avec 778 km de routes supplémentaires.
En 1929, le Comité de réorganisation des chemins de fer nationaux a été constitué, présidé par Plutarco Elías Calles. À cette époque, la construction du chemin de fer sub-pacifique qui reliait Nogales, Hermosillo, Guaymas, Mazatlán, Tepic et Guadalajara a commencé. En outre, des progrès ont été réalisés sur la ligne qui couvrirait les États de Sonora, Sinaloa et Chihuahua.
Au début des années 30, le pays comptait 23 345 km de routes. En 1934, avec l'arrivée de Lázaro Cárdenas à la présidence de la république, une nouvelle étape de participation de l'État au développement ferroviaire commence, qui comprend la création cette même année de la société Lineas Férreas SA, dans le but d'acquérir , pour construire et exploiter toutes sortes de lignes ferroviaires et pour administrer le Nacional de Tehuantepec, Veracruz-Alvarado et deux lignes secondaires.
En 1936, la Direction générale de la construction des ferrocarriles S.C.O.P. a été créée, chargée d'établir de nouvelles lignes de chemin de fer, et en 1937, les chemins de fer nationaux du Mexique ont été expropriés en tant qu'entreprise d'utilité publique.
L'esprit de construction visant à doter le pays d'un réseau ferroviaire complet - comprenant, par exemple, des zones dont l'importance économique est venue après la pose initiale - s'est poursuivi dans les décennies suivantes. De 1939 à 1951, la construction de nouveaux chemins de fer par la fédération a été de 1 026 km et le gouvernement a également acquis le chemin de fer mexicain, qui est devenu une institution publique décentralisée.
Les principales lignes construites par la fédération entre 1934 et 1970 sont les suivantes: Ligne Caltzontzin-Apatzingán dans l'état de Michoacán vers le Pacifique. Il a été inauguré en 1937. Sonora-Baja California Railroad 1936-47. Il part de Pascualitos à Mexicali, traverse le désert de l'Autel et rejoint Punta Peñasco avec la colline de Benjamín, où le chemin de fer du Pacifique Sud se connecte. Chemin de fer du sud-est 1934-50. Partie du port de Coatzacoalcos à Campeche. Il se connecte aux Unidos de Yucatán en 1957 avec l'élargissement de la succursale Mérida-Campeche. Chemin de fer Chihuahua al Pacífico 1940-61. Après avoir intégré des lignes existantes depuis le 19ème siècle et construit de nouvelles sections, il commence à Ojinaga, Chihuahua, et se termine dans le port de Topolobampo, Sinaloa. Dans les années 1940 et 1950, d'importants travaux ont été réalisés sur l'élargissement des routes, la rectification de lignes et modernisation des télécommunications, notamment sur la ligne Mexique-Nuevo Laredo.
En 1957, le chemin de fer Campeche-Mérida a été inauguré et les tronçons Izamal-Tunkás ont été construits dans le cadre du Yucatán United et Achotal-Medias Aguas pour résoudre le trafic de Veracruz à l'isthme. La même année, les travaux sur le chemin de fer Michoacán el Pacífico ont repris, laissant Coróndiro pour le port de Pichi, près de Las Truchas. En outre, la succursale de San Carlos-Ciudad Acuña est terminée, qui intègre cette ville frontalière de Coahuila dans le réseau national.
En 1960, le chemin de fer mexicain rejoint les ressortissants du Mexique. En 1964, il y avait dix entités administratives différentes dans les chemins de fer du pays. La longueur du réseau atteint 23 619 km, dont 16 589 appartiennent aux ressortissants du Mexique.
En 1965, la fédération reprend le chemin de fer de Nacozari. En 1968, la Commission de coordination des transports a été créée et les bases ont été jetées pour l'unification nationale des chemins de fer. En août de la même année, le Southeast Railroad et les United Yucatan Railways ont fusionné.
En février 1970, la ligne de Coahuila à Zacatecas a été cédée aux ressortissants du Mexique et en juin, elle a acquis la ligne de chemin de fer Tijuana-Tecate, avec laquelle la nationalisation des chemins de fer au Mexique a été achevée, un processus engagé comme déjà mentionné. au début du siècle. Cette année-là également, la route a été modernisée et les lignes de la capitale à Cuatla et San Luis Potosí ont été corrigées, ainsi que la ligne à Nuevo Laredo.
Dans les années 80, les travaux ferroviaires se sont principalement concentrés sur la modernisation des routes, des télécommunications et des infrastructures, la correction des pentes et la conception de nouvelles lignes.
Revenus reçus de concessions et engagements d'investissements privés au cours des 5 prochaines années Chemin de fer Montant payé (en millions de dollars) Investissement en 5 ans (millions de dollars) Du Nord-Est 1, 384678 Pacifique Nord * 527327 Coahuila-Durango 2320 Du Sud-Est 322278 Total 2 , 2561,303 * Comprend la ligne courte Ojinaga- Topolobampo.
