Pour le moment, il n'est pas possible de détailler l'itinéraire suivi par les marchands mayas, car cela nécessite beaucoup plus de recherches, tant sur les sites archéologiques de la région que sur les conditions géomorphologiques et géographiques.
Les différentes zones habitées par les Mayas, cependant, parcourant les voies navigables de leur monde avec le type de bateaux qu'ils utilisaient sûrement, nous permettent d'approcher de manière plus réelle les difficultés auxquelles ils ont dû faire face, car il est clair que dans le cas de les voies fluviales, là où le courant est fort, la voie empruntée n'aurait pas dû être la même à l'aller qu'au retour.
Villes communiquées
La plupart des sites préhispaniques situés dans le bassin d'Usumacinta, qui comprend une partie du Chiapas et du Tabasco, ont atteint leur apogée à la fin du Classique (600 à 900 après JC). Parmi eux, ceux de la région de Lacandona, Yaxchilán et Piedras Negras, tous proches de la rivière; et en association directe Palenque et Bonampak (soit par les affluents, soit en y atteignant leurs limites territoriales), pour ne citer que les plus importants.
Ainsi, sur la base de la navigation que nous avons effectuée dans la partie médiane de l'Usumacinta, nous pouvons dire que le long de la rivière il y a des plages où il est relativement facile d'accoster et qui ont sûrement été utilisées par les Mayas, car la région était densément peuplée. et cela ne s'est pas limité aux endroits où se trouvent les sites que nous avons visités de Lacantún, Planchón de las Figuras, Yaxchilán et Piedras Negras.
Les tronçons les plus difficiles sont ceux où se forment des trous et des rapides, comme ceux existant à l'entrée et à la sortie du canyon de San José, devant Piedras Negras, qui d'ailleurs est un site extraordinaire, en raison de la quantité de monuments qui contiennent des inscriptions et qui une fois déchiffrées avec celles trouvées dans le site voisin, mais pas un ami, de Yaxchilán, auxquelles s'ajoutent celles situées dans d'autres sites mineurs situés à proximité des deux, et donc subordonnés à ceux-ci, ils ont permis de connaître une bonne partie de l'histoire des sites et de la région. Ainsi, les difficultés naturelles rencontrées dans chaque fleuve se rejoignent celles de nature politico-sociale. Certes, Yaxchilán, compte tenu de son emplacement, aurait dû contrôler la majeure partie de la route Usumacinta depuis Petén, tandis que Piedras Negras, l'entrée et la sortie du canyon, ainsi que la route terrestre qui empêchait de naviguer dans les rapides, mais pour cela , il devait avoir sous son contrôle les terres des deux côtés de la rivière.
Yaxchilán a dû entretenir de bonnes relations avec les sites de Lacandona, dont les produits pouvaient être transportés jusqu'au point où se trouve le Planchón de las Figuras, sur les rives du Lacantún et facilement accessible depuis trois voies navigables. Il faudra cependant attendre les investigations pertinentes à mener sur le site pour confirmer son utilité en tant que port d'échange commercial, ainsi que pour déterminer les territoires contrôlés par les royaumes de Yaxchilán et Piedras Negras.
Avec tout cela, il est très probable que la route ait été réalisée de manière combinée terre-eau, pour éviter de perdre des vies et des biens lors du passage des rapides; C'est ainsi que les rameurs sont devenus porteurs comme l'indiquent les sources. Par contre, j'estime que le trajet aller-retour n'aurait pas dû être le même, car il est clair que ce n'est pas la même chose de ramer en amont que contre lui.
